首段：亏损大幅收窄，释放积极信号
小米集团最新财报显示，2025年第二季度智能汽车业务交出了一份亮眼成绩单——经营亏损收窄至3亿元，较此前大幅改善！这一数据背后，是小米汽车交付量稳步攀升、成本控制能力增强的体现。更令人期待的是，小米高管透露，下半年有望实现单季盈利。这是否意味着小米造车已迈过最艰难阶段？
小深入了解一：交付量破纪录，用户结构优化
第二季度，小米汽车交付量达81302台，截至7月累计交付超30万台，7月单月销量首次突破3万大关。首款SUV车型YU7上市后表现抢眼，定价25.35万元起，开售3分钟大定突破20万台，18小时锁单24万台。需要关注的是，YU7的女性用户占比达30%，苹果用户占比52.4%，相比SU7明显提升，说明小米汽车正成功拓宽用户群体，品牌吸引力持续增强。
小深入了解二：成本管控见效，盈利曙光初现
为何亏损能快速收窄？一方面，规模效应开始显现，随着交付量增长，单车成本分摊降低；另一方面，小米在供应链和制造环节的优化成效显著。财报提到，2022至2025年上半年，小米在汽车等创新业务投入超300亿元，如今“烧钱换市场”的策略已进入回报期。卢伟冰更直言：“下半年单季盈利可期。”这对投资者而言无疑是一剂强心针。
小深入了解三：全生态协同，AIoT赋能汽车业务
小米汽车并非孤军奋战。财报显示，第二季度小米手机×AIoT分部收入达947亿元，IoT设备销量同比增长44.7%。智能家居与汽车业务的联动潜力巨大——未来小米汽车或与米家生态深度打通，实现“人-车-家”场景闭环。顺带提一嘴，小米每年超300亿的研发投入中，1/4用于AI技术，这将为汽车智能化提供强力支撑。
小编觉得：挑战与机遇并存，长期价格可期
虽然亏损收窄至3亿是重大利好，但小米汽车仍需面对市场竞争加剧、产能爬坡等挑战。不过，随着YU7放量、技术自研能力提升，加上小米生态的协同效应，其长期竞争力不容小觑。雷军曾说“造车是人生最终一次创业”，如今这份财报或许证明：这场豪赌，已初见胜算。
